1) Az autóalkatrészek kiszervezésének trendje nyilvánvaló
A gépjárművek általában motorrendszerekből, sebességváltó rendszerekből, kormányzási rendszerekből stb. Képesek, mindegyik rendszer több részből áll. Számos típusú alkatrész vesz részt a teljes jármű összeszerelésében, és a különböző márkák és modellek autórészeinek specifikációi és típusai szintén eltérőek. Különbözik egymástól, nehéz nagyszabású szabványosított termelést létrehozni. Az iparágban domináns játékosként a termelési hatékonyság és jövedelmezőség javítása érdekében, ugyanakkor csökkentsék pénzügyi nyomásukat, az autóipari gyártók fokozatosan lecsökkentik a különféle alkatrészeket és alkatrészeket, és átadták azokat az upstream alkatrészek gyártóinak a termelés támogatása érdekében.

2) A munkamegosztás az autóalkatrészek iparában egyértelmű, megmutatva a specializáció és a méretarány jellemzőit
Az autóalkatrész-ipar a többszintű munkamegosztás jellemzői. Az autóalkatrész-ellátási lánc elsősorban az első, második és harmadik szintű beszállítókra oszlik az „alkatrészek, alkatrészek és rendszeregységek” piramis szerkezete szerint. Az 1. szintű beszállítók képesek részt venni az OEM közös K + F-ben, és erős átfogó versenyképességgel rendelkeznek. A 2. és 3-as szintű beszállítók általában az anyagokra, a termelési folyamatokra és a költségcsökkentésre összpontosítanak. A 2. és a Tier-3 beszállítók rendkívül versenyképesek. Meg kell szabadulni a homogén versenytől a K + F növelésével a termékek hozzáadott értékének növelése és a termékek optimalizálása érdekében.

Mivel az OEM-ek szerepe fokozatosan változik a nagyszabású és átfogó integrált termelési és összeszerelési modellről a K + F-re és a teljes járműprojektek tervezésére összpontosítva, az autóalkatrész-gyártók szerepe fokozatosan kiterjed a tiszta gyártóról az OEM-ekkel való közös fejlesztésig. A gyár fejlesztési és termelési követelményei. A speciális munkamegosztás hátterében fokozatosan egy speciális és nagyszabású autóalkatrész-gyártó vállalkozás alakul ki.

3) Az autóalkatrészek általában könnyű fejlődés
A. Az energiatakarékosság és a kibocsátás csökkentése miatt a test könnyű tendenciája a hagyományos autók fejlesztésében elkerülhetetlen tendencia

Az energiamegtakarítás és a kibocsátás csökkentésére irányuló felhívásra válaszul különféle országok kiadtak szabályokat a személygépjárművek üzemanyag -fogyasztási előírásairól. A mi országunk Népi Köztársaság Ipari és Információs Technológiai Minisztériumának előírásai szerint a Kínában a személygépkocsik átlagos üzemanyag -fogyasztási szabványa a 2015 -ös 6,9 liter/100 km -ről 5L/100 km -re csökken 2020 -ban, ami 27,5%-ra esik; Az EU felváltotta az önkéntes CO2 -t kötelező jogi eszközökkel a kibocsátáscsökkentési megállapodás révén a járművek üzemanyag -fogyasztásának és a CO2 korlátozásának és a címkézési rendszereknek az EU -n belüli végrehajtására; Az Egyesült Államok könnyű tehergépjármű-üzemanyag-fogyasztás és üvegházhatású gázok kibocsátási előírásait bocsátotta ki, és előírja, hogy az USA fényszolgáltató járműveinek átlagos üzemanyag-fogyasztása 2025-ben 56,2mpg-ot érjen el.

A Nemzetközi Alumínium Szövetség releváns adatai szerint az üzemanyag -járművek súlya durván pozitívan korrelál az üzemanyag -fogyasztással. A jármű tömegének minden 100 kg-os csökkentése esetén körülbelül 0,6 liter üzemanyagot lehet megtakarítani 100 kilométerenként, és 800-900 g CO2 csökkenthető. A hagyományos járművek testtömegben könnyebbek. A mennyiségi meghatározás jelenleg az egyik fő energiatakarékossági és emissziós csökkentési módszer, és ez elkerülhetetlen tendenciává vált az autóipar fejlesztésében.

B. Az új energia járművek körutazási tartománya elősegíti a könnyű technológia további alkalmazását
Az elektromos járművek gyártásának és értékesítésének gyors növekedésével a hajózási tartomány továbbra is fontos tényező, amely korlátozza az elektromos járművek fejlesztését. A Nemzetközi Alumínium Szövetség releváns adatai szerint az elektromos járművek súlya pozitívan korrelál az energiafogyasztással. Az energiatörő akkumulátor energia- és sűrűségű tényezői mellett a teljes jármű súlya kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja az elektromos jármű hajózási tartományát. Ha a tiszta elektromos jármű súlyát 10 kg -mal csökkentik, a hajózási tartomány 2,5 km -rel növelhető. Ezért az elektromos járművek fejlesztése az új helyzetben sürgősen szükséges a könnyűsúly.

A C.Aluminum ötvözet kiemelkedő átfogó költségteljesítményű, és ez a könnyű autók számára az előnyben részesített anyag.
A könnyűsúly elérésének három fő módja van: könnyű anyagok használata, könnyű kialakítás és könnyű gyártás. Az anyagok szempontjából a könnyű anyagok elsősorban alumíniumötvözeteket, magnéziumötvözeteket, szénszálakat és nagy szilárdságú acélokat tartalmaznak. A súlycsökkentési hatás szempontjából a nagy szilárdságú acél-alumínium ötvözet-magnesium ötvözet-széntartalmú rost a növekvő súlycsökkentési hatás tendenciáját mutatja; A költségek szempontjából a nagy szilárdságú acél alumínium ötvözet-magnesium ötvözet-szénszál a növekvő költségek tendenciáját mutatja. Az autók számára nyújtott könnyű anyagok közül az alumíniumötvözet -anyagok átfogó költségteljesítménye magasabb, mint az acél, magnézium, műanyag és kompozit anyagoké, és összehasonlító előnyei vannak az alkalmazási technológia, az operatív biztonság és az újrahasznosítás szempontjából. A statisztikák azt mutatják, hogy a 2020 -as könnyű anyagpiacon az alumíniumötvözet 64%-ot tesz ki, és ez jelenleg a legfontosabb könnyű anyag.