1) Az autóalkatrészek kiszervezésének trendje nyilvánvaló
Az autók általában motorrendszerekből, sebességváltó-rendszerekből, kormányrendszerekből stb. állnak. Mindegyik rendszer több részből áll.A komplett jármű összeszerelésében sokféle alkatrész szerepel, és a különböző márkák és modellek autóalkatrészeinek specifikációi és típusai is eltérőek.Egymástól eltérően nehéz nagyszabású szabványosított gyártást kialakítani.Az iparág meghatározó szereplőjeként termelési hatékonyságuk és jövedelmezőségük javítása, valamint pénzügyi nyomásuk csökkentése érdekében az autógyártók fokozatosan leválasztották a különféle alkatrészeket és alkatrészeket, és átadták azokat a termelés támogatására az upstream alkatrészgyártóknak.

2) Az autóalkatrész-ipar munkamegosztása egyértelmű, mutatja a specializáció és a lépték jellemzőit
Az autóalkatrész-ipar a többszintű munkamegosztás jellemzőivel rendelkezik.Az autóalkatrészek ellátási lánca főként első, második és harmadik szintű beszállítókra oszlik az „alkatrészek, alkatrészek és rendszerösszeállítások” piramisstruktúrája szerint.Az 1. szintű beszállítók részt vehetnek az OEM-ek közös kutatás-fejlesztésében, és erős átfogó versenyképességgel rendelkeznek.A Tier-2 és Tier-3 beszállítók általában az anyagokra, a gyártási folyamatokra és a költségcsökkentésre összpontosítanak.A Tier-2 és Tier-3 beszállítók rendkívül versenyképesek.Meg kell szabadulni a homogén versenytől a termékek hozzáadott értékének növelése és a termékek optimalizálása érdekében végzett K+F növelésével.

Ahogy az OEM-ek szerepe fokozatosan átalakul egy nagyszabású és átfogó integrált gyártási és összeszerelési modellről a teljes járműprojektek kutatás-fejlesztésére és tervezésére összpontosítva, az autóalkatrész-gyártók szerepe fokozatosan a tiszta gyártótól az OEM-ekkel közös fejlesztésig terjedt. .A gyár fejlesztési és gyártási követelményei.A speciális munkamegosztás hátterében fokozatosan egy speciális és nagyszabású autóalkatrész-gyártó vállalkozás jön létre.

3) Az autóalkatrészek általában könnyű fejlesztésűek
A. Az energiatakarékosság és a károsanyag-kibocsátás csökkentése a karosszéria könnyű súlyát elkerülhetetlen tendenciává teszi a hagyományos autók fejlesztésében

Az energiatakarékosságra és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló felhívásra válaszul különböző országok rendeleteket adtak ki a személygépjárművek üzemanyag-fogyasztási szabványairól.A Népköztársaság Ipari és Informatikai Minisztériumának előírásai szerint Kínában a személygépkocsik átlagos üzemanyag-fogyasztási normája a 2015-ös 6,9 l/100 km-ről 2020-ban 5 l/100 km-re csökken legfeljebb 27,5%;az EU kötelező jogi eszközökkel felváltotta az önkéntes CO2-kibocsátást a kibocsátáscsökkentési megállapodás a járművek üzemanyag-fogyasztási és CO2-korlátozási követelményeinek és címkézési rendszereinek EU-n belüli végrehajtása érdekében;az Egyesült Államok a könnyű haszongépjárművek üzemanyag-fogyasztására és az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó előírásokat adott ki, amelyek előírják, hogy az amerikai könnyű haszongépjárművek átlagos üzemanyag-fogyasztása 2025-ben elérje az 56,2 mpg-t.

A Nemzetközi Alumínium Szövetség vonatkozó adatai szerint az üzemanyaggal közlekedő járművek tömege nagyjából pozitívan korrelál az üzemanyag-fogyasztással.A jármű tömegének minden 100 kg-os csökkentésével körülbelül 0,6 liter üzemanyagot takaríthatunk meg 100 kilométerenként, és 800-900 g CO2-t lehet csökkenteni.A hagyományos járművek testtömegük kisebb.A számszerűsítés napjainkban az egyik fő energiatakarékossági és emisszió-csökkentési módszer, és az autóipar fejlődésének elkerülhetetlen trendjévé vált.

B. Az új energetikai járművek kínálata elősegíti a könnyű technológia további alkalmazását
Az elektromos járművek gyártásának és értékesítésének rohamos növekedése mellett a hatótávolság továbbra is fontos korlátozó tényező az elektromos járművek fejlesztésében.A Nemzetközi Alumínium Szövetség vonatkozó adatai szerint az elektromos járművek tömege pozitívan korrelál az energiafogyasztással.Az akkumulátor energia- és sűrűségi tényezői mellett az egész jármű tömege kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja az elektromos járművek utazótávolságát.Ha egy tisztán elektromos jármű tömegét 10 kg-mal csökkentjük, az utazótávolság 2,5 km-rel növelhető.Ezért az elektromos járművek fejlesztéséhez az új helyzetben sürgősen szükség van a könnyűsúlyra.

C.Alumíniumötvözet kiemelkedő, átfogó költséghatékonysággal rendelkezik, és a könnyű autók előnyben részesített anyaga.
A könnyű súly elérésének három fő módja van: könnyű anyagok használata, könnyű kialakítás és könnyű gyártás.Anyagok szempontjából a könnyű anyagok közé elsősorban az alumíniumötvözetek, magnéziumötvözetek, a szénszálak és a nagy szilárdságú acélok tartoznak.A súlycsökkentő hatás szempontjából a nagy szilárdságú acél-alumínium ötvözet-magnéziumötvözet-szénszál növekvő súlycsökkentő hatást mutat;a költségeket tekintve a nagy szilárdságú acél-alumínium ötvözet-magnézium ötvözet-szénszál növekvő költség tendenciát mutat.Az autók könnyű anyagai közül az alumíniumötvözet anyagok átfogó költséghatékonysága magasabb, mint az acélé, a magnéziumé, a műanyagoké és a kompozit anyagoké, és komparatív előnyei vannak az alkalmazástechnológia, az üzembiztonság és az újrahasznosítás tekintetében.A statisztikák azt mutatják, hogy a könnyű anyagok piacán 2020-ban az alumíniumötvözet 64%-ot tesz ki, és jelenleg ez a legfontosabb könnyű anyag.