Az olajgyűjtő tartály vagy olajgyűjtő kanna egy olyan eszköz, amelyet a gépkocsi vezérműtengely/forgattyúház szellőzőrendszerébe szerelnek be. Az olajgyűjtő tartály (kanna) beszerelésének célja, hogy csökkentse a motor szívócsövébe visszakeringetett olajgőzök mennyiségét.
Pozitív forgattyúház-szellőztetés
Egy autómotor normál működése során a hengerből származó gőzök egy része áthalad a dugattyúgyűrűkön, és lejut a forgattyúházba. Szellőzés nélkül ez nyomás alá helyezheti a forgattyúházat, és olyan problémákat okozhat, mint a dugattyúgyűrű-tömítés hiánya és az olajtömítések sérülése.
Ennek elkerülése érdekében a gyártók egy forgattyúház-szellőztető rendszert fejlesztettek ki. Eredetileg ez gyakran egy nagyon alapvető elrendezés volt, ahol egy szűrőt helyeztek a vezérműtengely tetejére, és a nyomást és a gőzöket a légkörbe vezették. Ezt elfogadhatatlannak tartották, mivel lehetővé tette a füstök és az olajköd kijutását a légkörbe, ami szennyezést okozott. Problémákat is okozhatott az autó utasainak, mivel beszivároghatott az autó belsejébe, ami gyakran kellemetlen volt.
1961 körül egy új konstrukciót fejlesztettek ki. Ez a kialakítás a forgattyústengely-szellőztetőt az autó szívócsövébe vezette. Ez azt jelentette, hogy a gőzök és az olajköd elégethető és a kipufogón keresztül kivezethető volt az autóból. Ez nemcsak kellemesebb volt az autó utasai számára, hanem azt is jelentette, hogy az olajköd nem került a levegőbe vagy az útra a huzatcsöves szellőztető rendszerek esetében.
A szívócsőben vezetett forgattyús légtelenítők okozta problémák
Két problémát okozhat, ha a forgattyúsház-légtelenítőt a motor szívórendszerébe vezetik.
A fő probléma az olaj felhalmozódása a szívócsövekben és a szívócsonkban. A motor normál működése során a forgattyúházból származó felesleges olaj és olajgőzök bejutnak a szívórendszerbe. Az olajköd lehűl és réteget képez a szívócsövek és a szívócső belsejében. Idővel ez a réteg felhalmozódhat, és sűrű iszap képződhet.
Ez a helyzet tovább súlyosbodott a modernebb autókban bevezetett kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel. Az olajgőzök keveredhetnek a visszakeringtetett kipufogógázokkal és a korommal, ami ezután lerakódik a szívócsonkon és a szelepeken stb. Ez a réteg idővel megkeményedik és ismételten vastagszik. Ezután elkezdheti eltömíteni a fojtószelepházat, az örvénycsappantyúkat, vagy akár a szívószelepeket is a közvetlen befecskendezéses motoroknál.
Az iszap felhalmozódása alacsonyabb teljesítményt okozhat, mivel korlátozza a motorba áramló levegő mennyiségét. Ha a fojtószelepházon túlzottan lerakódik az iszap, az gyenge alapjáratot okozhat, mivel elzárhatja a levegő áramlását, amikor a fojtószeleplap zárva van.
Egy olajgyűjtő tartály (kanna) felszerelése csökkenti a szívócsőbe és az égéstérbe jutó olajgőz mennyiségét. Olajgőz nélkül az EGR-szelepből származó korom nem tapadna meg annyira a szívócsőben, ami megakadályozza a szívócső eltömődését.